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Neues Merkblatt für Wassersportler (Stand 1.
Januar 2007): |
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Vergleich
verschiedener Satellitenhandy - Systeme (Preise - Abdeckungsbereiche) |
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Handbuch Binnenfunk Allgemeiner Teil & Rhein |
Handbuch Binnenfunk Regionaler Teil |
Deutschland mit eigenem NAVTEX-Sender Pinneberg. 
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Keine Zulassung mehr für „alte“ Seefunkgeräte durch die RegTP |
Welche Funkscheine Wo? |
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| Bedienen von UKW-Funk-/ Kombi-Anlagen Binnen / See | zurück zu "FUNKSCHEINE" | |
Wie sieht die Ausrüstung für Freizeitskipper aus |
Wie wird ein
Funkkontakt
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Nun zu den Befähigungsausweisen |
Norddeich
abgeschaltet seit 1.1.99;
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Neue Funkzeugnisse für den Seefunkdienst und den
Binnenschifffahrtsfunk
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Neue
Genehmigungsgebühren
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Klassifizierung
(A,C,D,E)
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RUFZEICHEN
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Stand: 1. Januar 2006
„(7) Führer von Sportfahrzeugen müssen ihre Befähigung zur Teilnahme am mobilen Seefunkdienst…….. entsprechend der funktechnischen Ausrüstung des Sportfahrzeugs nachweisen. Als Befähigungsnachweis gelten das Allgemeine Funkbetriebszeugnis ( …, LRC) , das Beschränkt Gültige Funkbetriebszeugnis (…, SRC) oder ein anderes nach ….. Anlage 3 der Schiffssicherheitsverordnung anerkanntes und gültiges Seefunkzeugnis.“ Häufig gestellte Fragen ………… 1. Frage: „Gilt die neue Regelung für alle Sportfahrzeuge mit Seefunkanlagen?“ Antwort: Ja, uneingeschränkt.
2. Frage: „Fallen „Charteryachten“ auch unter die neue Regelung?“ Antwort: Ja. Bei Sportfahrzeugen über 12 Meter, die für „gewerbliche Zwecke“ eingesetzt werden, besteht ohnehin schon eine Ausrüstungspflicht mit Seefunkanlagen für die Teilnahme am Weltweiten Seenot und Sicherheitsfunksystem (GMDSS). Der Schiffsführer muss somit Inhaber eines ausreichenden Funkbetriebszeugnisses sein.
3. Frage: „Muss immer der Schiffsführer über ein ausreichendes Seefunkzeugnis verfügen oder genügt es auch, wenn eine andere Person an Bord ist, die ein Seefunkzeugnis besitzt, das für die Bedienung der Seefunkanlage ausreicht?“ Antwort: Der Schiffsführer muss Inhaber eines ausreichenden Seefunkzeugnisses sein – egal wer sonst noch an Bord ist und ebenfalls ein Funkzeugnis besitzt.
4. Frage: „Genügt es, wenn die Seefunkanlage an Bord eines Sportfahrzeugs ausgeschaltet bleibt, weil der Führer des Sportfahrzeugs über kein oder nur über ein unzureichendes Seefunkzeugnis verfügt?“ Antwort: Es genügt nicht, dass die Seefunkanlage ausgeschaltet bleibt. Sie muss von Bord genommen werden und die Frequenzzuteilungsurkunde muss an die Bundesnetzagentur – früher Regulierungsbehörde (RegTP) - zurückgegeben werden. Der Verzicht auf eine Seefunkanlage bedeutet in jedem Fall einen Sicherheitsverlust, der keinesfalls in Kauf genommen werden sollte. Besser ist es immer, ein ausreichendes Funkbetriebszeugnis zu erwerben.
Wie sieht die Ausrüstung für Freizeitskipper aus?Das Kernstück dieser Ausrüstung ist ein UKW-Sprechfunkgerät mit 55 Kanälen, welches zusätzlich über einen sogenannten "CONTROLLER" verfügt, mit dessen Hilfe ein automatischer, digitalisierter Anruf bei einer Küstenfunkstelle (mit 9-stelliger Rufnummer) sowie Not-, Dringlichkeits- und Sicherheitsrufe über Kanal 70 durchgeführt werden können. Ebenso können damit andere Schiffe gezielt gerufen werden. Vorbei sind also nun die Zeiten, in denen wir uns den ganzen Tag das UKW-Gequake anhören mussten, wenn nun jemand uns rufen will, dann klingelt unser Funkgerät wie ein Telefon. Alle mit GMDSS-Ausrüstung versehenen Seefunkstellen (Schiffe) bekommen eine 9-stellige Rufnummer (MMSI), die Maritime Mobile Service Identity. Der Kanal 70 steht dann nicht mehr für Sprechfunk zur Verfügung (neuere Geräte lassen auf Kanal 70 keinen Sprechfunkverkehr mehr zu), sondern nur mehr für das Anrufverfahren mit dem Digitalen Selektivruf (DSC). Der CONTROLLER ist in der Lage, zusammen mit einem angeschlossenen GPS-Gerät beliebiger Herkunft einen automatischen, digitalisierten Notruf mit exakter Positionsangabe abzugeben. Wie wird ein Funkkontakt mit DSC abgewickelt?In den CONTROLLER Ihres GMDSS-tauglichen Funkgerätes geben Sie die Rufnummer (MMSI) der gewünschten Gegenstelle (Küstenfunkstelle, bestimmtes Schiff oder "An Alle”), den Vorrang/Priorität (Routinegespräch, Sicherheitsruf, Dringlichkeitsruf, Notruf), die Betriebsart (Sprechfunk, Telex, Datenfernübertragung etc.) und den gewünschten Arbeitskanal mittels Wahltasten ein. Durch betätigen der Sendetaste (auf dem CONTROLLER) wird diese Information, bei Notruf inkl. Standortdaten des angeschlossenen GPS-Gerätes, in Form eines Datenpaketes als Rufmeldung auf Kanal 70 abgestrahlt. Alle eingeschalteten DSC-Funkgeräte in Reichweite empfangen diese Meldung. Nur die Station, für die der Ruf bestimmt ist, "piepst” (bei Einstellung "An Alle” piepsen auch Alle). Das Rufzeichen des Anrufers, die Verbindungsart, der Vorrang und der gewünschte Arbeitskanal erscheint im Display des Controllers. Der Operator der gerufenen Station quittiert den Anruf, auch dieses Einverständnis oder ein allfälliger Änderungswunsch (mit dem nun zu erfolgenden Funkkontakt) geht wieder als Datenpaket zurück an den Absender. Beide Teilnehmer schalten jetzt auf den im DSC-Ruf vereinbarten Arbeitskanal, und wickeln ihr Gespräch wie gewohnt ab. Das Procedere klingt komplizierter als es in der Praxis ist. Jedenfalls ist jetzt sichergestellt, dass ein Anruf an SIE nun von Ihnen auch gehört wird (piep-piep, oder brrr-brrr) und nicht mehr im dauernden UKW-Gequatsche untergeht.
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Nun zu den Befähigungsausweisen:
| Neuregelung ab 2003: |
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungswesen Funkzeugnisse für den Seefunkdienst und den BinnenschifffahrtsfunkDas Bundesministerium für
Verkehr, Bau- und Wohnungswesen ist seit Oktober 1998 für die Bereiche
Seefunkzeugnisse und Funkzeugnisse für den Binnenschifffahrtsfunk zuständig.
Seine Aufgabe ist es somit auch, internationale Bestimmungen für den Erwerb
und die Anerkennung von Funkzeugnissen für den Seefunkdienst und den
Binnenschifffahrtsfunk in nationales Recht umzusetzen. Wesentlicher Inhalt der Anlage 3 zur Schiffssicherheitsverordnung
Arten der Funkzeugnisse
Für
die Ausübung des Seefunkdienstes bei Seefunkstellen auf Schiffen,
Für das Bedienen von Satelliten-Seenotfunkbaken (Satelliten-EPIRB) ist der Besitz eines Funkzeugnisses nicht erforderlich.
- Der Bewerber um ein
Sprechfunkzeugnis für den Binnenschifffahrtsfunk
(UBI) muss:
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Bereits in Betrieb befindliche und geplante Küstenfunkstellen (Stand Juli 98). |
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Das Digitale Selectivrufsystem (DSC)Zusätzlich zum noch bestehenden Selektivrufverfahren mit Einzeltonfolge (SSFC-System) wurde im terrestrischen Seefunkdienst ein Digitales Selektivrufsystem (DSC) [DSC = Digital Selective Calling] eingeführt. DSC ist ein Telex-Anrufsystem im UKW-, GW- und KW-Bereich. Neben den Satellitensystemen bildet es das zweite Standbein zur Verbindungsaufnahme im GMDSS.
DSC Funkgeräte mit integriertem oder externem Decoder sind eingeteilt in 4
Klassen. |
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GMDSS- Klasse |
Frequenzbereich | Gerätebeispiel |
Anzahl Empfänger (2.=K70) |
Ruf An Alle |
SOS Ruf |
Routine Ruf |
All Ships Ruf |
Positions Anfrage |
Telefon -verb. |
ca. € Kosten |
| A | Kurz- Grenzwelle | Diverse für Berufsschiffe | 2 | ja | ja | ja | ja | ja | ja | > 3000,-€ |
| B | UKW | Diverse für Berufsschiffe | Als Relaistation geeignet | ja | ja | ja | ja | ja | ja | >3000,-€ |
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C nicht empf.wert. |
UKW |
Shipmate 8300+SOS- Taste (Achtung: nicht erweiterbar) |
1 Kanal 70 nur senden Empfang nicht möglich |
nein | ja | nein | nein | nein | nein | <1000,-€ |
| D | UKW |
Sailor 2048+2042* DSC HAGENUK-Skanti VHF1000* |
2 Wachempfänger Profigeräte für Behörden, wenn der Preis keine Rolle spielt. |
ja | ja | ja | ja | ja | ja |
700,-€ - 1500,-€ |
| D |
UKW Das Gerät mit dem absolut besten Preis- Leistungsverhältnis |
NAVMANN 7100 / 7200 DSC & ATIS |
Die Empfehlung für Yachten
2 Wachempfänger |
ja | ja | ja | ja | ja | ja |
235,-€ 335,-€€ |
| F | UKW |
Eine preiswerte Alternative zu Klasse C I COM IC-M59 |
1, Kein 2.Wachempfänger umsch. f. K70 Empfang |
ja | ja | ja | ja | nein | nein | <750,-€ |
1. Einsatzbereiche des DSC-Systems
2. Überwachung der Not- und Sicherheitsfrequenzen 3. Anrufe im Öffentlichen Nachrichtenaustausch: 4. Rufnummern im DSC Jedem Land wurden gemäß VO Funk bestimmte Seefunkkennzahlen zugewiesen. Die MIDs sind im Nautischen Funkdienst Bd.1 jeweils zu Beginn der Länderabschnitte aufgeführt. Deutschland hat die MIDs 211 und 218. Deutsche Seefunkstellen, die mit DSC-Anlagen ausgerüstet werden, erhalten die MMSI auf Antrag von der Regulierungsbehörde für Telekommunikation und Post (Reg TP), Außenstelle Hamburg, zugeteilt. deutsche SeeFuSt z.B.: 211 234 560 5. Der UKW-Kanal 70 Bei Geräten, die vor dem 01.01.1986 eingebaut und genehmigt wurden, sind Sprechfunkaussendungen jedoch noch möglich. Durch Sprechfunkaussendungen auf Kanal 70 werden DSC-Anrufe in Not- , Dringlichkeits- und Sicherheitsfällen sowie DSC-Anrufe für öffentlichen Verkehr nachhaltig gestört, so daß ein DSC-Notalarm unter Umständen völlig unterdrückt wird. Sprechfunkverkehr auf Kanal 70 ist unzulässig und wird als Verstoß gegen die geltenden Bestimmungen des Seefunkdienstes behandelt. 6. DSC-Seefunkanlagen Dazu werden die entsprechenden Sende- und Empfangsanlagen mit, im gleichen Frequenzbereich arbeitenden, DSC-Controllern verbunden. In den DSC-Controllern werden die Nachrichten in Binärzeichen umgesetzt. Deren Elemente 0 und 1 werden in Form zweier Tonfrequenzen übertragen. Für den Aufbau einer DSC-Nachricht steht ein Vorrat von insgesamt 128 Zeichen zur Verfügung. Diese werden aus jeweils 10 Binärzeichen so gebildet, daß bereits bei der Dekodierung ein fehlerhaft übertragenes Zeichen erkannt wird. Zur weiteren Erhöhung der Übertragungssicherheit wird jedes Zeichen zweimal gesendet. Jede Nachricht wird außerdem um ein Prüfzeichen ergänzt. Damit ist auf dreifache Weise sichergestellt, daß selbst bei stark gestörten Übertragungen nur fehlerfrei erkannte Nachrichten ausgewertet werden. In Registern werden die jeweils letzten 20 empfangenen Not- und Routinerufe nicht löschbar gespeichert. Außerdem verfügen die Controller über Speicher aus denen, ähnlich wie bei Land-Telefoneinrichtungen, mit wenigen Tastendrücken Anrufe zur Aussendung gebracht werden können.
7. DSC-WachempfängerZur Überwachung der DSC-Not- und Sicherheitsfrequenzen sind Wachempfänger in die Funkanlagen einzubauen. DSC-Wachempfänger dürfen nicht versehentlich abschaltbar sein. Der scannende Not- und Sicherheitswachempfänger für GW/KW darf keine Routinefrequenzen überwachen.
Alle DSC-Notalarme auf GW und KW beginnen mit einem 200-bit 100-baud dot pattern. Dieses Muster erlaubt den Einsatz scannender Wachempfänger an Bord. Damit alle Notalarme sicher erkannt werden, darf ein Durchlauf durch alle Frequenzen nicht länger als 2 Sekunden dauern.
Genehmigungsgebühren für
Frequenzzuteilung
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Frequenzzuteilung (früher Funk-Genehmigung): |
120,-€ einmalig |
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Seefunkstelle: |
ca.: <20,-€ jährl. |
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Schiffsfunkstelle (Binnenfunk): |
ca.: <25,-€ jährl. |
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EMV-Gebühr Das Thema ist nun 6 Jahre nach Beginn der Rechtsstreitigkeiten seit August 2001 durch Gerichtsbeschluss erledigt. Die vor Jahren zugestellten Gebührenbescheide betreffend EMV Gebühren sind nichtig. Bezahlte Gebühren werden nicht zurückerstatte. |
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Abrechnungsvertrag, damit sind Sie in der Lage, auch Telefongespräche vom Schiff aus zu führen. Die Abrechnung erfolgt mit Ihrer Abrechnungsgesellschaft. Achtung: Überprüfen Sie mal Ihre Rechnungen, vielleicht bezahlen Sie sogar diese Gebühr noch, da diese Dienstleistung früher bei der Bundespost kostenlos war, und mit Umwandlung in eine Privatgesellschaft, wurde diese Gebühr automatisch eingeführt. Wenn Sie damals nicht Widerspruch eingelegt, bzw. gekündigt haben bezahlen Sie vielleicht immer noch, ohne das zu wissen. |
Telekom (DP01) =10,50 DM/Monat Gesprächsminute = 4,50 € bei "DP07" = 30,-€ Saison Gesprächsminute = 1,50€ |
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Keine Zulassung mehr für „alte“ Seefunkgeräte durch die BNetzAgentur (ehem. RegTP)
Die nachstehend aufgeführten Information sollen auf etwaige Probleme insbesondere bei Erwerb oder Verkauf von „neuen“ und gebrauchten Seefunkanlagen aufmerksam machen und erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Verbindlich sind in jedem Fall die in den amtlichen Veröffentlichungen bekannt gegebenen Angaben.
Für den Seefunkdienst sind zum 1. Januar 2004 neue Funkausrüstungsrichtlinien in Kraft getreten. Wesentliche Neuerungen sind im Amtsblatt 23/2003 unter der Mitteilung Nr. 361/2003 der Regulierungsbehörde für Telekommunikation und Post (RegTP) veröffentlicht worden. Die neuen Richtlinien basieren dabei auf den Radio Regulations 2001 (RR = internationale Vollzugsordnung für den Funkdienst /VO Funk). Die neuen Ausrüstungsvorschriften werden lt. Auskunft der BNetzA Hamburg auch in der nächsten Ausgabe der MfS (Mitteilungen für Schiffs- und Seefunkstellen) veröffentlicht werden (Veröffentlichungstermin: ??).
Konsequenz für Sportskipper:
UKW-Seefunkanlagen,
die nicht den ab 1.1.2004 geltenden Richtlinien entsprechen, werden von der Regulierungsbehörde nicht mehr für die Benutzung an
Bord zugelassen! Das gilt auch für Funkgeräte, die sich beim Kauf eines
Bootes an Bord befinden (und bis dahin u.U. noch eine Zulassung hatten).
Vorhandene Funkanlagen haben allerdings Bestandsrecht, solange sich die
Eigentumsverhältnisse am Boot nicht ändern. Problemfälle könnten
eintreten, wenn sich jemand etwa im Herbst/Winter 2003 ein Funkgerät älteren
Typs gekauft hat und es erst im
Frühjahr 2004 einbauen und bei der RegTP anmelden möchte.
! Auch für DSC-Controller gelten neue Richtlinien hinsichtlich der Betriebsklassen !
Es werden nur noch Controller der Klase "D" zugelassen.
Käufer und Verkäufer
von UKW-Seefunkanlagen und DSC Controllern bzw. UKW Anlagen mit integrierten
DSC Controllern sollten sich vor der Transaktion über die „Wieder“-Zulassungsfähigkeit
des Gerätes kundig machen. Unsere Empfehlung: Auskünfte direkt bei der
RegTP Hamburg, Tel. 040-236 55 0, einholen.
Technische Hintergründe:
Für die Einführung des AIS (Automatic Identification System) wurden die
UKW Seefunk-Duplexkanäle 87 und 88 vorgesehen.
Diese Kanäle müssen in den
Funkgeräten auf den Unterbandfrequenzen jetzt als Simplexkanäle schaltbar
sein, die Oberbandfrequenzen sind für den Betrieb der AIS Transponder
reserviert worden.
Außerdem werden die bisher gesperrten Kanäle 75 + 76 für den
Sprechfunkverkehr freigegeben.
Anmerkung: das AIS, das ab jetzt stufenweise in den nächsten Jahre von der IMO (International Maritime Organization) für die Sicherheit in der Berufsschifffahrt eingeführt wird, steht auch er Sportschifffahrt zur Verfügung. Es wird erwartet, dass ab etwa 2008 für diese Anwender erschwingliche AIS Transponder zur Verfügung stehen werden.
Noch ein Tipp: Bevor Sie sich ein Funkgerät kaufen (z.B. Internet, eBay, Flohmarkt o. ä.); fragen Sie nach bei der RegTP. Unter anderem fanden wir im Internet folgenden Hinweis: Ihr DP07 Seefunk Team
Bedienen von UKW-Funk- / Kombi-Anlagen auf Seefunkstellen und Schiffsfunkstellen.
Immer wieder wird uns die Frage gestellt, welches Funkzeugnis zum Bedienen von Kombi-Anlagen erforderlich ist.
Für Seefunkstellen und Schiffsfunkstellen, die mit sog. „UKW-Kombi-Anlagen“ für den wechselseitigen Einsatz im mobilen Seefunkdienst bzw. im Binnenschifffahrtsfunk vorgesehen sind und für die eine Frequenzzuteilung einschließlich einer ATIS-Kennung und einer MMSI-Nummer von der RegTP/Bundesnetzagentur ausgestellt worden ist, gelten folgende Regelungen:
1. Für das Bedienen einer UKW-Kombi-Anlage zur Ausübung des Seefunkdienstes ist ein Funkzeugnis, das zur Teilnahme am Seefunkdienst berechtigt, erforderlich.
2. Für das Bedienen einer UKW-Kombi-Anlage zur Ausübung des Binnenschifffahrtsfunks ist ein Funkzeugnis, das zur Teilnahme am Binnenschifffahrtsfunk berechtigt, erforderlich.
Das heißt, dass eine Kombi-Anlage auch dann bedient
werden darf, wenn der Betreiber entweder nur ein Seefunk- oder
Binnenschifffahrtsfunkzeugnis besitzt — allerdings dann ausschließlich in
dem der Befähigung entsprechenden Betriebsmodus und Bereich.
(Aus einer
Mitteilung der FVT-WSV Koblenz und der Kreuzerabteilung des DSV)
A.d.R.
Eine Schiffsfunkstelle ist eine Funkstelle des Binnenschifffahrtsfunks !
Eine Seefunkstelle ist eine mobile Funkstelle des Seefunks. !
Für Inhaber des reinen Binnenfunkscheines UBI bedeutet dies:
Das Umschalten des Kombi-Funkgerätes von ATIS (Binnen) auf DSC (See) entspricht dem
Umschalten von einer Schiffsfunkstelle zur Seefunkstelle.
D.h. solange Sie Ihr Kombigerät in der Stellung ATIS auf SeeSchStr betreiben,
machen Sie sich nicht strafbar,
wenngleich Sie dann nicht alle technischen Möglichkeiten nutzen können,
insbesondere nicht die des schnellen Notrufs.
Allemal aber besser, als das Funkgerät auszubauen, wie manche Auskunftstellen
dies raten.
So können wenigstens Skipper ohne Englischkenntnisse trotzdem
Küstengewässer befahren, ohne auf ein Funkgerät verzichten zu
müssen.
Im echten Notfall darf uns keine Vorschrift daran hindern, ALLE Maßnahmen zu
ergreifen, um auf unsere Notlage aufmerksam zu machen.
NOT KENNT KEIN GEBOT !!! (Aus Lehrbuch UKW Seefunk SRC, sowie Handbuch
Binnenschifffahrtsfunk)
Frage 18 aus dem alten
Fragenkatalog UKB-Sprechfunkzeugnis / Betriebszeugnis:
18. Sie haben eine genehmigte Schiffsfunkstelle des Rheinfunkdienstes und
wollen am Seefunkdienst teilnehmen. Was müssen Sie veranlassen?
Sie können ohne zusätzliche Maßnahme am Seefunkdienst teilnehmen!
Die obige Frage wurde zwar aus dem
neuen GMDSS-Fragenkatalog herausgenommen, trotzdem behält sie weiterhin ihre
Richtigkeit. Lediglich mit der Einschränkung, dass bei Kombianlagen nicht auf
See (DSC) umgeschaltet werden darf.
Dies wäre dann eine Ordnungswidrigkeit.